El logro de Prima Pramac Racing al asegurar el campeonato general de equipos en MotoGP marca un momento histórico en el deporte. Este logro es significativo ya que es la primera vez que un equipo satélite asegura este título, rompiendo un patrón de larga duración de dominio de los equipos de fábrica en el campeonato.

El éxito de Pramac, con una ventaja sustancial de 89 puntos sobre el equipo oficial de Ducati y 620 puntos en total, es un testimonio del rendimiento consistente del equipo a lo largo de la temporada. Este logro es aún más notable considerando que todavía hay 66 puntos en juego en el GP de Valencia, y Prima Pramac ya ha asegurado su victoria.

La importancia de este logro se destaca por el contexto histórico. Este hito fue alcanzado por primera vez por Pons en 2003, luego por Gresini en 2004, y más recientemente por el equipo CryptoDATA RNF MotoGP en 2020. Por lo tanto, el triunfo de Prima Pramac representa un avance en el panorama competitivo de MotoGP, demostrando que los equipos satélites no solo pueden competir con, sino también superar a los equipos de fábrica.

El éxito de Prima Pramac Racing también subraya la creciente competitividad y nivelación del campo de juego en MotoGP. Muestra que con la combinación adecuada de talento, estrategia y maquinaria, los equipos independientes pueden desafiar y superar a los equipos de fábrica tradicionalmente dominantes.

Además, la posición del equipo Mooney VR46 Racing en tercer lugar, a solo 11 puntos de Ducati, ilustra aún más la creciente fuerza y capacidad de los equipos satélites en el campeonato.

En general, la victoria de Prima Pramac Racing en el campeonato de equipos es un logro histórico en la historia de MotoGP, señalando un cambio en la dinámica del deporte y abriendo la puerta a temporadas de carreras más diversas y competitivas en el futuro.

O conteúdo Pramac hace historia y se convierte en el primer equipo satélite en ganar el campeonato de MotoGP aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Jorge Martín tuvo una carrera absolutamente desastrosa en Lusail hoy y al final de la carrera, en su primer análisis, dejó pocas dudas de que algo extraño había sucedido con su moto, pero no ocultó un sentimiento de frustración al admitir que sentía que su campeonato había sido robado.

Cuando se le preguntó qué había pasado en la carrera de hoy, el español admitió que no sabía qué había sucedido: “Bueno, no sé, es difícil de decir, parece que he olvidado cómo pilotar. Creo que se pudo ver desde el principio cuando mi neumático trasero empezó a patinar, era como una piedra, y eso normalmente sucede cuando la pista está sucia pero no lo estaba, era la parrilla, y cuando el neumático tiene quizás 30 vueltas, y no lo tenía porque era nuevo”.

Después, el piloto de Pramac fue bastante críptico sobre lo que había sucedido con su moto, y no ocultó la sensación de que había sido ‘robado’. Si está pensando en algún tipo de sabotaje, no está claro:

• Pueden adivinar lo que pasó por ustedes mismos y desde ese punto intenté manejarlo pero sentía como si fuera a caerme en cada curva por culpa del trasero. Es una pena que un campeonato como este, después de una gran temporada, trabajando duro, se sienta como si me lo hubieran robado porque creo que podría haber llegado antes de esta carrera y ahora es muy difícil. Es difícil saber qué pasará el domingo.

O conteúdo Jorge Martín insinúa que su carrera pudo haber sido saboteada para evitar que se llevara el título: “Me robaron el título” aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Con una ronda por disputar, Francesco Bagnaia se encuentra en una posición privilegiada para asegurar el título de MotoGP. Tiene una ventaja de 21 puntos sobre Jorge Martín (Prima Pramac/Ducati) en la clasificación del campeonato, con 37 puntos aún en juego.

El piloto italiano de Ducati declaró en una conferencia de prensa que está más preparado para enfrentar la situación que encontrará en Valencia, estando únicamente preocupado por las condiciones meteorológicas: “Honestamente, la mejor manera de correr y no verse afectado por la presión es simplemente pensar en hacer lo máximo, concentrarse en hacer la mejor carrera posible. Honestamente, el año pasado sufrí mucho en Valencia, incluso con una ventaja de 23 puntos. Así que creo que llegaré a Valencia más o menos en la misma situación, pero ya preparado para lo que sucederá. Lo que me asusta o preocupa más en este momento es el clima, porque a finales de noviembre en Valencia nunca sabes qué pasará. Pero crucemos los dedos y veamos”.

Aunque reconoce que puede manejar más que Martín, Bagnaia enfatizó que no estará en “modo de gestión” para la última ronda del año: “Seguro que estamos en la mejor posición posible, estamos al frente con 21 puntos [de ventaja]. Jorge tendrá que empujar mucho y nosotros podemos manejar un poco, pero empezar a pensar en manejar no es la mejor manera de lidiar con la presión, así que será importante estar enfocado y hacer la misma estrategia, la misma rutina que un fin de semana normal”.

O conteúdo Francesco Bagnaia revela lo que más le preocupa para Valencia aparece primeiro em Motorcycle Sports.

La decisión de Marc Márquez de dejar Repsol Honda y unirse a Gresini para pilotar una Ducati en MotoGP para la temporada 2024 marca un cambio significativo en su ilustre carrera. Este movimiento recuerda la transición de Jack Miller de un equipo satélite de Honda a un equipo satélite de Ducati cuando se unió a Pramac. Ambos pilotos realizaron estos cambios con una visión clara para su futuro en el deporte, a pesar de los riesgos y desafíos inherentes.

La perspectiva de Miller sobre el movimiento de Márquez arroja luz sobre los paralelismos entre sus situaciones. Miller, en su transición, tomó un riesgo considerable, pasando de una posición bien remunerada en Honda a una oportunidad menos lucrativa financieramente con Ducati. Sin embargo, vio esto como una inversión en su futuro, una oportunidad para progresar en el campeonato. Su decisión fue impulsada por la creencia en su potencial y las oportunidades que el equipo Ducati podría ofrecer.

De manera similar, el cambio de Márquez a Ducati con Gresini es un movimiento estratégico, subrayando su compromiso de buscar nuevos desafíos y vías para el éxito. Al igual que Miller, Márquez está apostando por sí mismo, confiando en su capacidad para adaptarse y sobresalir en una moto diferente. Esta decisión refleja su creencia en sus capacidades y su determinación para seguir destacando en MotoGP, aunque sea con un equipo y maquinaria diferentes.

Las decisiones de ambos pilotos subrayan un aspecto crucial de las carreras profesionales: la disposición para abrazar el cambio y tomar riesgos calculados para obtener ganancias a largo plazo. El movimiento de Márquez, en particular, es un testimonio de su espíritu competitivo y su búsqueda de nuevos logros en el mundo en constante evolución de MotoGP.

O conteúdo Jack Miller comparó el cambio de Marc Márquez a Gresini con su propio paso a Pramac aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Fabio di Giannantonio tiene poco que hacer en la pista para cambiar su futuro cuando no tiene un contrato en MotoGP para 2024. Este domingo, presentó el mejor argumento de todos hasta ahora con su primera victoria en el GP de Qatar.

Al actual piloto de Gresini se le preguntó si ahora se acerca al GP de Valencia sintiéndose más libre mentalmente, considerando que hizo lo mejor para demostrar que merece un asiento. En respuesta, di Giannantonio lo negó:

– Por el resto de mi vida, si miro la carrera de MotoGP en Qatar 2023, siempre seré el ganador; siempre estaré orgulloso de mi logro. Pero tampoco soy libre en absoluto, porque este es mi sueño. Es el sueño de nuestras vidas correr a este nivel, en este campeonato, con estas motos, y vivir de este trabajo. Así que no soy libre en absoluto porque me encantaría continuar mi viaje. Seré libre una vez y si puedo firmar un contrato para el próximo año.

Por ahora, el italiano quiere disfrutar de la victoria y maximizar la oportunidad que presenta el GP de Valencia: “En este momento solo quiero estar orgulloso de mi momento, disfrutar del momento e intentar hacer el máximo también en Valencia que es otra oportunidad. Podría ser mi última, o tal vez no. Así que solo quiero hacer el máximo”.

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La temporada 2023 de MotoGP ha sido muy movida, y está trayendo algunas consecuencias que se extenderán hasta el próximo año. El piloto portugués Miguel Oliveira, representando al equipo CryptoDATA RNF MotoGP, ha sido penalizado debido a un incidente con Aleix Espargaró de Aprilia durante la carrera Sprint en el GP de Qatar.

Los comisarios de MotoGP, tras revisar el incidente, concluyeron que Oliveira fue responsable de un choque evitable. Como resultado, le han impuesto una penalización de Vuelta Larga. Este tipo de penalización requiere que el piloto tome una ruta más larga en una parte específica de la pista, lo que típicamente cuesta varios segundos y puede afectar significativamente la posición en la carrera.

Sin embargo, hay un giro en la situación de Oliveira. Debido a una fractura en la escápula derecha, no puede participar en el próximo GP de Valencia. Esto significa que Oliveira tendrá que llevar esta penalización a la temporada 2024. Su primera carrera el próximo año, probablemente de nuevo en Qatar, comenzará con esta desventaja.

Esta situación destaca los desafíos y riesgos continuos en las carreras de MotoGP. Las lesiones y penalizaciones pueden tener un impacto duradero, afectando no solo la temporada actual sino también las estrategias y preparativos para el siguiente año. Para Oliveira, esto significa comenzar la temporada 2024 con un obstáculo inmediato que superar, añadiendo una capa extra de desafío a su campaña.

La decisión de trasladar la penalización a la próxima temporada también subraya el compromiso de las autoridades de MotoGP para mantener los estándares de justicia y seguridad. Al hacer cumplir esta penalización, están enviando un mensaje claro sobre la importancia de una conducción responsable y las consecuencias de acciones que conducen a accidentes evitables.

Para los aficionados de Miguel Oliveira y de MotoGP en general, este desarrollo añade una dinámica interesante a la próxima temporada. Será intrigante ver cómo Oliveira maneja este desafío y qué estrategias él y su equipo emplearán para mitigar el impacto de la penalización en su primera carrera de 2024.

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Michelin estuvo en el centro de la última controversia de MotoGP, con Jorge Martín culpando al proveedor de neumáticos de la categoría por supuestamente proporcionarle un neumático defectuoso, lo que finalmente le causó problemas significativos de rendimiento, llevando a una mala actuación en la carrera de ayer en Qatar, poniendo en peligro su contienda por el título.

En respuesta a las críticas del piloto de Pramac, Piero Taramasso, jefe de Michelin para MotoGP, fue rápido en defender la estructura francesa: “Este fin de semana se rompió el récord absoluto y también el récord de la vuelta más rápida de la carrera en la última vuelta. Esto muestra la consistencia del rendimiento de los neumáticos Michelin. No solo era nueva la superficie de la pista, sino que también una motocicleta de Gran Premio nunca había rodado en ella. No fue posible organizar ninguna prueba previa, y la primera sesión de prueba en una pista ‘verde’ fue realmente como un salto a lo desconocido”.

Taramasso luego ‘apuntó’ a Martín, considerando que lo sucedido con el #89 fue el único punto negativo del fin de semana: “La única nota negativa fue la actuación de Jorge Martín. Se quejó del neumático trasero al principio y luego también del delantero, porque empujó demasiado. Estamos analizando los datos porque, en este momento, no es fácil decir nada sobre el neumático. El neumático se fabricó en Francia y se transportó directamente aquí, nunca se precalentó antes”.

Y aseguró que pronto vendrían noticias después de analizar lo sucedido: “Él no tiene idea, revisar los datos que recibimos del equipo y, tan pronto como tengamos alguna noticia, informaremos a Jorge, a Pramac y a todos sobre lo que sucedió”.

O conteúdo Michelin “responde” a Martín: “Fue el único punto negativo en un fin de semana de récords; su neumático vino directamente de Francia” aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Marc Márquez compartió sus reflexiones sobre la actuación de Jorge Martín durante el Gran Premio de MotoGP de Qatar. Martín, que había sido excepcional en la carrera Sprint, experimentó un importante revés en la carrera principal, lo que llevó a la pérdida de puntos cruciales en el campeonato.

Márquez, que siguió de cerca a Martín durante toda la carrera, observó que el rendimiento de Martín no fue el habitual. Señaló: “Me fue difícil seguir el ritmo de los de adelante, así que me quedé allí con Martín todo el tiempo. Prácticamente estuve detrás de él durante toda la carrera”. Márquez comentó sobre la lucha de Martín, diciendo: “No es que sufriera excesivamente, pero no tenía mucho más. Simplemente, cuando no lo encuentras, no lo encuentras. No era el Martín de siempre”.

En cuanto a la posible causa de los problemas de Martín, Márquez fue cauteloso en su evaluación. Sugirió que si un neumático se sobrecalienta al principio de la carrera, se vuelve ineficaz para el resto de la misma. Sin embargo, se abstuvo de atribuir definitivamente los problemas de rendimiento de Martín al neumático, al piloto, al equipo o a la moto sin ver los datos. Márquez enfatizó la importancia de la gestión de neumáticos, indicando que un buen neumático puede rendir mal si no se maneja correctamente al inicio de la carrera.

“Hice muchas vueltas este año detrás de Martín, detrás de Pecco algunas vueltas, las que duraron porque siempre tenían un nivel muy alto e iban mucho más rápido que nosotros. Pero allí Martín estaba sufriendo, no giraba de la misma manera, no tenía la misma velocidad, y no aceleraba en comparación con las Ducatis que normalmente aceleran bastante bien. ¿Qué pasó? ¿Qué salió mal? No me atrevo a decirlo, pero está claro que perdió muchos puntos para el campeonato”, añade.

Aún así, se “atreve” a mostrar una dirección… “No me atrevo a decir sin ver los datos si es el neumático o qué. Puede ser un neumático muy bueno pero si lo sobrecalientas al inicio de la carrera ya no sirve para toda la carrera. Podría ser un neumático malo, pero si lo cuidas al inicio de la carrera, tendrás más al final”.

“Y podría ser un buen neumático, pero si aumentas la presión porque lo sobrecalentaste, la moto tampoco rendirá igual. Al principio vi que había fallado, pero no me atrevo a decir que fue el neumático, el piloto, el equipo o la moto sin saberlo. Lo que está claro es que ha perdido puntos y ahora necesita mostrar su mejor versión para intentar ganar las dos carreras restantes en Valencia. Y de esta manera tenemos más oportunidades de cometer errores”.

Los comentarios de Márquez reflejan su experiencia y comprensión de las complejidades de las carreras de MotoGP, particularmente el papel crítico de la gestión de neumáticos. Sus observaciones también destacan la delgada línea entre el éxito y la lucha en el mundo altamente competitivo de MotoGP.

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