Muito se tem falado sobre as concessões e se estas deveriam de ser permitidas à Honda e à Yamaha, dois dos fabricantes com mais história no MotoGP. Marc Márquez é claro e defende que tal é essencial sobretudo com os pilotos em mente já que estes poderiam ter mais opções na carreira, além de aumentar os níveis de competitividade de forma geral.

O ex-campeão do mundo que vai abandonar precisamente no final do ano uma das fabricantes com mais dificuldades para se juntar à Gresini, com uma Desmosedici, falou da importância que é para si as duas fabricantes japonesas terem concessões: ‘Para mim sim é importante que as tenham. Para mim é importante igualizar os fabricantes, sobretudo porque acredito que é melhor para os pilotos. Se tens uma moto que tem uma grande diferença (para a concorrência), os pilotos vão procurar essa moto. Se tens alguns fabricantes e motos com um nível semelhante, então os pilotos irão ser mais importantes’, e esclareceu:

– Claro que todos os pilotos são importantes. No final existem oito Ducatis e os pilotos têm mais ou menos as mesmas armas mas, sim, é bom para o campeonato haverem diferentes fabricantes [a serem competitivos]. Mesmo que sejas um grande fabricante, se no final não tens resultados, devem continuar a trabalhar e a estar no MotoGP.

Sobre se este ano tivesse tido concessões, em que medida isso o poderia ajudar – enquanto piloto da Honda – o espanhol esclareceu: ‘Uma coisa é ter concessões, a outra é encontrar um modo de as utilizar devidamente e isso não é fácil. No final não é fácil utilizar as concessões da maneira certa mas, quando tomei a minha decisão, já sabia tinha a certeza a 90 a 95% de que a Honda teria concessões para 2024’.

E concluiu: ‘Claro que iria ajudar. Claro que ter a possibilidade de desenvolver o motor, mudar mais parâmetros, tens mais opções para atingir o nível e claro que isso iria ajudar, não apenas a mim, mas a todo o projeto Honda e Yamaha’.

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A filosofia da Yamaha com a GYTR – Genuine Yamaha Technology Racing – é sempre aproveitar o trabalho de investigação e desenvolvimento levado a cabo pelas equipas oficiais de competição e utilizá-lo para criar as peças de desempenho com a mais elevada especificação disponíveis para qualquer proprietário Yamaha.

As peças GYTR foram todas desenvolvidas através da utilização de motos de competição, enquanto as equipas lutam pela vitória ao mais alto nível. E agora, seguindo o sucesso da Yamaha Rally Team, a GYTR chega pela primeira vez ao segmento Adventure, com o lançamento de uma gama dedicada que inclui kits de performance para a Ténéré World Raid, com peças também disponíveis separadamente para a Ténéré 700 de série.

A Yamaha Motor Europe P&A, com a Yamaha Motor Europe Research & Development, em colaboração com a Ténéré World Rally Team e os seus pilotos Pol Tarres e Alessandro Botturi, trabalharam meticulosamente para desenvolver esta nova e entusiasmante gama de peças, que resulta do desenvolvimento de uma moto de aventura de dois cilindros capaz de competir e superar protótipos mais leves de 450cc.

Este facto foi recentemente comprovado nas corridas TransAnatolia, onde a Ténéré World Raid de desenvolvimento equipada com o kit GYTR completo terminou em primeiro e segundo lugar na classe B2.

Oferecendo um aumento de 8,5% no desempenho do motor e um quadro afinado para proporcionar um verdadeiro potencial de rali, os Kits de Desempenho GYTR são fornecidos em três fases distintas, que se combinam para criar a derradeira Ténéré World Raid.

Desenvolvido para explorar todo o potencial de aventura do motor CP2 de 689 cc da Ténéré 700 World Raid, o kit GYTR Performance utiliza a cablagem de origem, mas acrescenta um sistema de escape de corrida leve da Akrapovič construído totalmente em titânio.

Concebido para otimizar o fluxo de gases de escape, o sistema funciona em conjunto com o kit de filtro de ar GYTR, composto por uma caixa e um elemento de filtro feitos à medida, e a ECU GYTR, que ajusta o mapeamento da ignição e do combustível para maximizar a potência e o binário. As peças de desempenho GYTR conjugam-se para aumentar o desempenho até 9 cv.

Em conjunto com as peças de afinação do motor, o kit também contém um kit de assento e poisa-pés com especificações de rali. O assento GYTR Rally, de uma só peça, substitui a unidade standard de duas peças. Com o logótipo GYTR, o assento é feito de material aderente para o máximo controlo mesmo nas condições mais difíceis. De série, o assento Rally aumenta a altura do assento em 25 mm, mas foi concebido para permitir ao condutor cortar a espuma e criar uma forma personalizada para satisfazer os seus próprios requisitos ergonómicos. O assento Rally funciona em conjunto com o conjunto dos poisa-pés mais largos GYTR, que apresentam um design altamente dentado para ajudar a aderência e um padrão aberto destinado a reduzir a acumulação de lama em condições extremas.

O componente final do kit Performance é uma atualização da cobertura da embraiagem, com uma cobertura dividida em alumínio da marca GYTR que permite um fácil acesso ao funcionamento interno da embraiagem para uma rápida manutenção entre as etapas do rali.

O kit GYTR Performance foi desenvolvido para uma instalação fácil, permitindo que a cablagem, as rodas e o sistema ABS sejam mantidos.

Para mais informações pode consultar o site oficial da GYTR Yamaha.

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Quando a Yamaha anunciou pela primeira vez o que planeava trazer para o Japan Mobility Show 2023, sem dúvida que o veículo que mais chamou a atenção em exposição foi o protótipo de referência Motoroid2. Trata-se de uma evolução do Motoroid original que foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Tóquio em 2017.  

Uma vez que esse salão foi o antecessor do JMS, é apropriado que o primeiro evento do JMS seja o local onde a Yamaha achou por bem mostrar os avanços que fez nos últimos seis anos. A primeira iteração do Motoroid anunciava a capacidade do protótipo de reconhecer o seu proprietário e de interagir com ele “como um ser vivo”. É um conceito que provavelmente parecia mais distante em 2017 do que em 2023. 

Para mostrar as capacidades do Motoroid2 em 2023, a Yamaha criou este vídeo. O tema da apresentação deste ano, que supostamente engloba tudo o que a Yamaha trouxe para o salão, é “sentir a vida”.

Não é suposto olhar apenas para a vida. É suposto vivê-la, e os produtos da Yamaha devem melhorar o seu prazer de várias formas.

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