A Honda está a apresentar um protótipo do seu Sistema de Células de Combustível de Hidrogénio de próxima geração, desenvolvido em conjunto com a GM, na Semana Europeia do Hidrogénio 2023, como mais uma demonstração das medidas que estão a ser tomadas para alcançar a neutralidade de carbono em todas as operações globais até 2050.

Em exposição na Brussels Expo de 20 a 24 de novembro, o sistema compacto, mas potente, foi concebido para oferecer uma durabilidade e versatilidade excepcionais numa variedade de utilizações – incluindo em veículos a células de combustível (FCEV), veículos comerciais, maquinaria de construção e em centrais elétricas estacionárias. A Honda oferece uma visão de colaboração com parceiros comerciais e tecnológicos para expandir as aplicações do sistema de células de combustível e incentiva todos os potenciais parceiros de colaboração a visitarem o stand I90 no pavilhão 7 durante a Hydrogen Week Expo.

A Honda está atualmente a trabalhar com várias empresas que estão a desenvolver produtos nas áreas de aplicação descritas, para ajudar na fase de embalagem e integração do sistema de células de combustível em programas de desenvolvimento. Esta iniciativa prevê que as vendas comerciais do sistema de células de combustível comecem em meados da década de 2020.

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O modelo supersport Honda de média cilindrada regressa à Europa, com o objetivo de voltar a dominar as estradas e as pistas nesta categoria. O seu motor tetracilíndrico em linha, DOHC de 16 válvulas, debita 89 kW às 14 250 rpm e inclui uma embraiagem assistida/deslizante e um sistema Quickshifter de série. O acelerador eletrónico TBW – derivado da RC213V-S – juntamente com a adição de uma IMU de 6 eixos da Bosch, oferece 3 modos de condução predefinidos, mais dois modos user que o utilizador pode personalizar a seu gosto para ter a potência do motor, o efeito travão-motor, o sistema de controlo anti-cavalinho e o sistema de controlo de tração HSTC de 9 níveis exatamente como quiser.

O ABS em curva e o sistema de controlo da elevação da roda traseira também estão incluídos no conjunto de ajudas eletrónicas à condução. A parte ciclística é composta por um quadro dupla trave em alumínio, um braço oscilante também em alumínio, um sistema de amortecedor de direção eletrónico Honda, uma forquilha invertida (USD) Showa Big Piston de 41 mm de diâmetro e um monoamortecedor traseiro também Showa que trabalha num sistema Pro-Link. Os dois discos flutuantes à frente têm 310 mm de diâmetro e pinças radiais de quatro êmbolos. 

Concebida para oferecer as melhores performances aerodinâmicas da sua classe, a CBR600RR tem um estilo agressivo com alhetas à frente que aumentam a força descendente sobre a moto. O ecrã TFT a cores completa a especificação e dá um controlo intuitivo.

Vai estar disponível, como opção, um kit de competição HRC, obviamente apenas para utilização em circuito.

Tal como todos os modelos da família Supersports da Honda, a CBR600RR de 2024 vai estar disponível nas opções de cor Vermelho Tricolor Grand Prix HRC e na elegante versão Preto Metalizado Mate Ballistic

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Muito se tem falado sobre as concessões e se estas deveriam de ser permitidas à Honda e à Yamaha, dois dos fabricantes com mais história no MotoGP. Marc Márquez é claro e defende que tal é essencial sobretudo com os pilotos em mente já que estes poderiam ter mais opções na carreira, além de aumentar os níveis de competitividade de forma geral.

O ex-campeão do mundo que vai abandonar precisamente no final do ano uma das fabricantes com mais dificuldades para se juntar à Gresini, com uma Desmosedici, falou da importância que é para si as duas fabricantes japonesas terem concessões: ‘Para mim sim é importante que as tenham. Para mim é importante igualizar os fabricantes, sobretudo porque acredito que é melhor para os pilotos. Se tens uma moto que tem uma grande diferença (para a concorrência), os pilotos vão procurar essa moto. Se tens alguns fabricantes e motos com um nível semelhante, então os pilotos irão ser mais importantes’, e esclareceu:

– Claro que todos os pilotos são importantes. No final existem oito Ducatis e os pilotos têm mais ou menos as mesmas armas mas, sim, é bom para o campeonato haverem diferentes fabricantes [a serem competitivos]. Mesmo que sejas um grande fabricante, se no final não tens resultados, devem continuar a trabalhar e a estar no MotoGP.

Sobre se este ano tivesse tido concessões, em que medida isso o poderia ajudar – enquanto piloto da Honda – o espanhol esclareceu: ‘Uma coisa é ter concessões, a outra é encontrar um modo de as utilizar devidamente e isso não é fácil. No final não é fácil utilizar as concessões da maneira certa mas, quando tomei a minha decisão, já sabia tinha a certeza a 90 a 95% de que a Honda teria concessões para 2024’.

E concluiu: ‘Claro que iria ajudar. Claro que ter a possibilidade de desenvolver o motor, mudar mais parâmetros, tens mais opções para atingir o nível e claro que isso iria ajudar, não apenas a mim, mas a todo o projeto Honda e Yamaha’.

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A CBR1000RR-R Fireblade dá um enorme passo em frente no desenvolvimento, com o seu motor de quatro cilindros em linha e 1000 cm³, distribuição tipo semi-came e novas afinações no comando para dar acelerações ainda mais fortes a média rotação e alta potência a elevada rotação. A cabeça do motor, a relação de compressão, o comando das válvulas e as molas, tudo foi revisto; a cambota e as bielas são agora mais leves e a caixa tem relações mais curtas.

O sistema TBW de 2 motores oferece um controlo e uma sensação de alta precisão a baixa rotação, com mais efeito de travão-motor, se necessário. O quadro de alumínio tipo diamante tem um carácter novo mais flexível, para melhorar a precisão da direção e também a tração. As especificações também incluem um braço oscilante semelhante ao da RC213V-S, uma unidade IMU para medir a inércia com seis eixos e um amortecedor direção HESD de 3 níveis; a toda a suspensão tem qualidade de competição, é da Öhlins (S-EC03), com válvulas de êmbolo e interface OBTi.

O painel de instrumentos tem também um novo guia para afinar a pré-carga. A travagem é da Brembo, com as novas pinças Stylema R de quatro êmbolos à frente. As novas alhetas à frente criam uma força descendente sobre a moto, mas têm menos 10% de desvio (yaw) em curva. A posição de condução também foi ajustada para dar um maior controlo por parte do condutor. O ecrã TFT a cores oferece um controlo intuitivo dos modos de condução e ajuste dos níveis de potência (P), efeito travão-motor (EB), sistema HSTC, sistema anti-cavalinho (W) e modo de arranque; todas as definições foram revistas para corresponder à nova entrega de potência e relações de caixa. O ABS em curva inclui agora um modo RACE adicional. Os piscas de travagem de emergência ESS o sistema de Chave Smart Honda continuam a dar o toque final. 

Também está disponível uma edição limitada da CBR1000RR-R Fireblade SP, a CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon Edition. Para mais informações pode visitar o site oficial da Honda.

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Após uma ausência de 41 anos, a Dax regressou à Europa em 2023, juntando-se à Monkey e à MSX125 Grom na gama exclusiva de minimotos da Honda. Para 2024, este modelo ganha uma nova e elegante cor Azul Pérola Glittering, que se junta ao Vermelho Pérola Nebula e ao Cinzento Pérola Cadet, que se mantêm desde o ano passado.

Com o seu quadro característico de aço prensado e formato em T, nenhuma outra moto, grande ou pequena, tem o mesmo formato que a Dax. Este quadro, que se estende desde o banco até ao guiador cromado, faz lembrar um “cão-salsicha” (raça Dachshund) com as suas pernas curtas e corpo comprido e que serviu de inspiração para o nome original da ST50 Dax em 1969.

Para 2024, a Dax mantém o visual inconfundível e simbólico do modelo original, com o quadro (que também abriga o depósito de combustível) muito robusto para transportar duas pessoas. À frente, a suspensão fica a cargo de uma forquilha invertida de 31 mm, complementada por dois amortecedores atrás. Para completar este visual clássico, a Dax tem jantes escuras de 12 polegadas tipo “minimoto” e pneus mistos grossos, que oferecem uma agilidade ímpar na cidade. Todas as luzes são de LEDs e a Dax exibe orgulhosamente o seu painel LCD negativo, para além de um guiador cromado e uma faixa no banco para o passageiro se agarrar.

A famosa Dax recebeu um novo prémio em 2023, com a versão “Furiosa” da artista portuguesa Tamara Alves ao vencer o 4.º concurso anual de personalização da Honda, organizado no festival Wheels & Waves em Biarritz (www.hondacustoms.com).

A sempre popular CB125F foi considerada, logo desde que foi lançada, uma moto de entrada resistente e fácil de utilizar que oferece o primeiro passo perfeito para a entrada no mundo das motos. O ano de 2021 viu a CB125F receber uma remodelação substancial com um novo motor, novo quadro e novo visual, incluindo um farol de LEDs. No ano passado, a CB125F foi a segunda moto de 125 cm³ mais popular da Europa, ultrapassando as 7.000 unidades vendidas.

Agora, para 2024, a CB125F recebe atualizações cosméticas, incluindo uma nova panela mais curta, uma proteção térmica cromada mais comprida, uma pega de alumínio mais forte para o banco do passageiro e duas novas cores contemporâneas – Vermelho Metalizado Imperial e Azul Metalizado Mate Marvel – que se juntam ao Preto no alinhamento. Estas três cores também incluem pormenores em vermelho vivo nas molas dos amortecedores traseiros e no cachimbo da vela para um toque de cor adicional.

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No certame EICMA em Milão, a Honda desvendou a sua gama completa de motos para 2024, que inclui quatro novos modelos, atualizações significativas de quatro outros modelos – dois dos quais estarão disponíveis com uma tecnologia pioneira a nível mundial no mundo das motos – e uma versão conceptual do próximo veículo totalmente elétrico destinado a juntar-se a esta gama única, ampla e variada da Honda.

Nova CB500 Hornet

A família Hornet terá um novo terceiro membro na gama de 2024 da Honda – a CB500 Hornet, que traz um novo estilo agressivo inspirado nas suas duas irmãs maiores e um desempenho aerodinâmico a condizer com o nome icónico Hornet.

A frente da CB500 Hornet possui condutas de cada lado do farol que canalizam o ar para a zona superior do depósito, contribuindo assim para uma direção mais linear com uma excelente agilidade e maneabilidade. O novo farol de LEDs espalha a luz e ilumina até a maior escuridão.

A potência e o binário do motor de 471 cm³ estão dentro dos requisitos máximos para ser compatível com carta A2 – 35 kW e 43 N·m – e as definições atualizadas da injeção melhoram as acelerações a baixa rotação; a CB500 Hornet inclui agora o sistema HSTC de controlo de tração para maior tranquilidade.

A ciclística de altíssima qualidade inclui uma forquilha invertida Showa SFF-BP de 41 mm de diâmetro, amortecedor traseiro Showa e discos duplos à frente com pinças de quatro êmbolos; o novo ecrã TFT de 5 polegadas permite ligar dispositivos móveis graças à aplicação Honda RoadSync.

Nova CBR600RR

Após uma ausência de seis anos da gama de modelos da Honda para a Europa, a muito amada – e acutilante – CBR600RR regressa agora em 2024 para revigorar a categoria de superdesportivas de média cilindrada. Equipada com sistemas eletrónicos de topo e dona de uma aerodinâmica de vanguarda inspiradas no MotoGP, a nova CBR600RR é uma “pérola” do motociclismo de quatro cilindros, com um motor de rotação livre, substancialmente melhorado em relação à versão anterior e com uma potência máxima de 89 kW (mais de 120 CV) às 14 250 rpm e 63 N·m de binário às 11 500 rpm.

A sua ciclística muito dócil oferece uma excelente manobrabilidade, com mudanças de direção instantâneas e alta estabilidade, graças ao seu quadro de dupla trave em alumínio, braço oscilante também em alumínio, forquilha dianteira invertida Showa Big Piston com colunas de 41 mm de diâmetro e monoamortecedor Showa com sistema Pro-Link, para além das alhetas à frente derivadas dos protótipos de MotoGP.

A CBR600RR tem um pack eletrónico novo e abrangente, tirando todo o partido da unidade IMU de 6 eixos, tal como se encontra na CBR1000RR-R Fireblade; este modelo de média cilindrada tem acelerador TBW, 5 modos de condução, ABS em curva, sistema HSTC de controlo de tração variável com 9 níveis de intervenção, controlo Wheelie anticavalinho, sistema de controlo de antielevação da roda traseira e piscas ESS de travagem de emergência. O amortecedor de direção eletrónico Honda (HESD), uma embraiagem assistida com função deslizante e um sistema Quickshifter são também equipamento de série.

Nova NX500

A designação icónica “NX” regressa à gama de modelos da Honda na forma da nova NX500.

Significando “New X-over” (lê-se New Crossover – Nova Crossover), a NX500 foi concebida para ser apreciada em todas as situações, desde as estradas sinuosas a trilhos de gravilha ou a aventuras de longa distância. Com base na popularidade da CB500X agora cessante, este novo modelo apresenta um novo estilo, com excelentes especificações e atualizações nas performances.

A dinâmica e a sensação de manobrabilidade foram melhoradas graças a um emagrecimento de 3 kg (1,5 kg dos quais provêm das novas jantes leves de alumínio fundido com 5 raios) no peso em ordem de marcha, para 196 kg, à revisão da constante de mola e do amortecimento da forquilha invertida Showa SFF-BP de 41 mm e também a acelerações mais fortes graças à nova programação do sistema de injeção de combustível.

As outras atualizações na especificação vêm sob a forma de um novo ecrã TFT de 5 polegadas, conetividade para smartphones graças à aplicação Honda RoadSync e sistema HSTC de controlo de tração. Encabeçado por um novo farol, o estilo foi completamente renovado, com novos plásticos à frente e atrás, misturando o caráter útil do estilo adventure compacto com uma silhueta imponente e solidez de formas.

CBR500R

A “moto de entrada” na família de superdesportivas CBR da Honda também foi significativamente melhorada para 2024.

Atualizado de forma clara e abrangente, o estilo inspirado na Fireblade inclui novo um farol e farolim, além de uma ciclística completamente revista com alhetas para melhorar a sensação da frente. Os novos gráficos e cores amplificam o aspeto “baby blade” da CBR500R e as novas afinações do sistema de injeção de combustível melhoram a aceleração a baixas rotações.

O novo ecrã TFT a cores de 5 polegadas é operado por um interrutor retroiluminado fácil de utilizar e é o interface para a nova função de conetividade sob a forma da aplicação Honda RoadSync.

CB650R e CBR650R

A CB650R naked de média cilindrada da Honda e a sua irmã, a CBR650R, recebem ambas uma atualização de estilo e novas tecnologias para 2024.

O visual único Neo Sports Café da CB650R evoluiu para a tornar numa moto de formas sinuosas, mais dinâmicas e com maior objetividade. Encabeçado à frente por novo farol de LEDs inclinado, o estilo da moto apresenta novas proteções de radiador e uma nova carenagem traseira mais marcada que completa o novo farolim.

A sua irmã CBR tem dois faróis de LEDs também redesenhados que se combinam com carenagens superiores e inferiores renovadas e que, juntamente com a traseira também redesenhada, combinam um caráter forte com linhas finas de ângulos atrativos, para aumentar o apelo desportivo puro da CBR650R.

Ambas as motos incluem conetividade Honda RoadSync e um novo ecrã TFT a cores de 5 polegadas, concebido para ser fácil de ler, mesmo em situações com muita luz.

Honda E-Clutch

A CB650R e a CBR650R são também as primeiras motos Honda a estarem disponíveis com a inovadora tecnologia Honda E-Clutch, a primeira embraiagem totalmente automática do mundo para motos com caixa de várias velocidades, concebida para tornar o motociclismo, desde o principiante até ao especialista, ainda mais agradável e entusiasmante.

A embraiagem E-clutch Honda elimina a necessidade de utilizar uma manete de embraiagem para meter uma mudança para cima ou para baixo na caixa. O condutor só tem de acionar o pedal para fazer a mudança, de forma ultrarrápida e consistente, exatamente como se estivesse a utilizar um sistema Quickshifter. Durante as mudanças de velocidade, este sistema usa uma combinação harmonizada de operação a “meia embraiagem”, corte de injeção e controlo do ponto de ignição para eliminar o choque, obtendo assim uma condução ultrassuave.

A manete da embraiagem é dispensada para arrancar ou parar. O sistema E-clutch fica ativo assim que se liga o motor, gerindo ambos os cenários de forma suave e, se o condutor desejar, também pode usar normalmente a manete da embraiagem. Se o condutor quiser desligar o sistema também o pode fazer no painel de instrumentos.

CBR1000RR-R Fireblade e CBR1000RR-R Fireblade SP

O ano de 2024 vê a CBR1000RR-R Fireblade e a sua versão SP avançarem ainda mais na sua curva de desenvolvimento com uma série de atualizações ao nível do motor e da caixa de velocidades; estas atualizações originam um enorme aumento das performances a média rotação e uma melhor resposta do acelerador. 

Aproveitando a enorme quantidade de desenvolvimento e o experiência do HRC, o binário de 113 N·m e os 160 kW (mais de 217 CV da CBR1000RR-R) Fireblade SP foram substancialmente alterados para gerar ainda mais aceleração à saída das curvas, juntamente com a sua vertiginosa potência de topo. Isto foi ainda reforçado pelas novas relações de transmissão mais curtas e também pela transmissão primária, pela carenagem intermédia redesenhada com novas alhetas e ainda por um quadro revisto, mais leve e mais flexível.

A adição de 2 motores ao sistema TBW aumenta o controlo quando se acelera apenas parcialmente e dá maior efeito travão-motor. Os cárteres do bloco, a cambota e as bielas, todos mais leves, juntamente com a revisão efetuada ao nível do comando das válvulas e também o aumento da relação de compressão, asseguram as melhores performances da CBR1000RR-R Fireblade SP e que esta obtém também as melhores performances a cada ciclo de combustão, enquanto as alterações ao silenciador Akrapovič de série reduzem a sonoridade do escape em 5 dB.

A versão SP da CBR1000RR-R Fireblade é a primeira moto do mundo a utilizar a nova forquilha invertida Öhlins Smart Electronic S-EC3.0 (SV) NPX de 43 mm de terceira geração. Há também há uma função no painel de instrumentos que nos ajuda digitalmente a afinar a pré-carga da mola e que foi desenvolvida para que o condutor possa facilmente configurar a sua Fireblade na perfeição. As novas pinças de travão radiais Brembo Stylema R de quatro êmbolos oferecem uma travagem consistente e elevada.

CRF1100L Africa Twin e Africa Twin Adventure Sports

O Salão de Milão (EICMA) assinala também a estreia pública da CRF1100L Africa Twin de 2024 e da sua variante Adventure Sports, que apresentam uma série de atualizações de desempenho e também práticas para este ano.

Ambos os modelos veem um aumento de 7% no binário máximo – que aparece 750 rpm mais cedo na faixa de rotação – graças a alterações na relação de compressão, comando das válvulas, aberturas de admissão e ainda na programação da ECU. As revisões efetuadas à transmissão de dupla embraiagem (a já famosa DCT) permitem meter reduções na caixa de forma mais rápida para corresponder às novas performances do motor, juntamente com uma melhor deteção de curvas e uma sensação mais natural no arranque inicial e entre a primeira e segunda velocidades.

O caráter funcional foi melhorado pela adição de pneus tubeless (sem câmara-de-ar) para facilitar as reparações rápidas e um para-brisas maior com 5 níveis de regulação.

A CRF1100L Africa Twin oferece agora a possibilidade de alterar a pré-carga da mola traseira em movimento através do ecrã tátil de 6,5 polegadas.

As capacidades de condução em estrada da CRF1100L Africa Twin Adventure Sports são reforçadas por uma nova roda dianteira de 19 pol. e por um pneu dianteiro mais largo, para além de uma maior proteção contra as intempéries graças à carenagem dianteira mais larga e ao para-brisas de maiores dimensões, bem como um maior conforto graças ao banco mais macio.

Protótipo SC e:

O protótipo SC e: também vai estar em exposição no stand da Honda, uma versão conceptual do segundo veículo elétrico de duas rodas da marca para os clientes europeus, após a chegada aos principais mercados da scooter elétrica EM1 e: em 2023.

O protótipo SC e: tem linhas de design distintas e ultramodernas, um grande estrado plano e um banco longo e largo. Este protótipo estará equipado com duas baterias substituíveis Honda Mobile Power Pack e: para uma maior autonomia de condução, apoiando os clientes que procuram uma mobilidade urbana compacta, silenciosa e sem emissões, com a vantagem adicional de poderem recarregar no conforto de casa.

A abreviatura “SC” significa “SCooter”, o que que quer dizer que a carta A1 dá para conduzir a versão de produção em massa, que deverá chegar em 2025.

Para mais informações pode consultar o site oficial da Honda.

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A CB750 de 2023 trouxe o nome Hornet de volta à Europa. E a sua combinação de silhueta streetfighter esguia, potência e agilidade mereceu justificadamente muitos elogios que se refletiram em números de vendas impressionantes; de facto, esta foi a moto naked mais vendida na Europa até Agosto de 2023.

Agora, para 2024, a família Hornet expandiu-se com a introdução, não de um, mas de dois novos membros. Com a CB500 Hornet a ocupar o seu lugar ao lado da CB750 Hornet, o trio é encabeçado pela nova CB1000 Hornet. Equipada com o motor da CBR1000RR Fireblade de 2017 e concebida como uma grande diversidade de performances tetra cilíndricas em linha fortes e maneabilidade ágil, a CB1000 Hornet oferece diversão de condução, desde a agitação das cidades até às estradas secundárias sinuosas e retorcidas.

Desenhada no Japão, a sua aparência transformadora é guiada por dois substantivos: agressividade e pureza. Com o foco dos dois faróis compactos tipo projetor de LEDs, o depósito de combustível de assinatura Hornet – com as laterais dobradas em posição avançada – a moto é larga à frente, mas afunila radicalmente para trás, algo que se vê no banco minimalista que reflete a tradicional cintura estreita da Hornet. O novo quadro também serve como elemento de design, mas aqui está subtilmente escurecido – tal como o subquadro traseiro tubular tipo treliça.

O potencial da CB1000 Hornet de “conquistar quilómetros rapidamente “, as especificações de qualidade, as dimensões compactas e o estilo renovado tornam-na numa moto difícil de ignorar, especialmente para quem conduz uma moto naked de média cilindrada e procura subir mais um degrau.

A CB1000 Hornet de 2024 vai estar disponível nas seguintes cores:

– Vermelho Grand Prix

– Cinzento Metalizado Mate Iridium

– Branco Pérola Glare

Pontos de destaques das especificações técnicas:

– Motor tetracilíndrico em linha, DOHC e 999 cm³: mais de 110 kW (cerca de 150 CV) de potência de pico e binário máximo superior a 100 N·m

– Admissão de tiragem vertical, escape 4-2-1

– Sistema TBW de acelerador eletrónico, 3 modos de condução por defeito, sistema HSTC de controlo de tração e embraiagem assistida com função de escorregamento

– Novíssimo quadro dupla trave em aço

– Forquilha invertida Showa SFF-BP de 41 mm diâmetro, com regulação do amortecimento em compressão e em extensão

– Monoamortecedor traseiro Showa, com sistema Pro-Link.

– Pinças dianteiras radiais de quatro êmbolos e discos flutuantes de 310 mm

– Pneu traseiro 180/55-17; pneu dianteiro 120/70 ZR17

– Ecrã TFT de 5 polegadas a cores com sistema Honda RoadSync de conectividade para smartphones

– Iluminação integral de LEDs e dois faróis dianteiros do tipo projetor, também de LEDs

Para mais informações pode consultar o site oficial da Honda.

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Antes do início do Grande Prémio da Tailândia, Álex Márquez recordou as incidências da prova na temporada passada que acabou com o triunfo de Miguel Oliveira.

‘No ano passado creio que teríamos vencido, mas chovia durante a corrida e Miguel Oliveira é um piloto que corre depressa com o piso molhado e a KTM adapta-se muito bem à chuva. Foram muito rápidos, mas creio que foi uma anedota, mas do que outra coisa’, recordou o piloto da Gresini, citado pelo jornal AS.

‘Veremos como estará o tempo, pois sabemos que aqui dizem que vai chover, depois não chove e acaba mesmo por chover. Será um fim de semana muito aberto. Fisicamente, a minha condição é melhor do que na Austrália e isso é positivo. Este grande prémio vai ser um pouco como na Austrália’, perspetivou o piloto espanhol.

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A Gresini Racing ganhou um campeão do mundo para 2024 com a confirmação, agora oficial, de Marc Márquez. Mas o #93 não vai sozinho, e apesar de não levar consigo o mais fiel companheiro na HRC, Santi Hernandez, vai ter em Frankie Carchedi a figura maior na sua box para o ano.

Em debrief após a última sessão de sexta-feira, Marc Márquez explicou o porquê de não levar Santi Hernandez consigo, mostrando confiança no trabalho de Frankie Carchedi:

– Sim, como sabem a Gresini confirmou que para o ano vou trabalhar com eles e com o Frankie (Carchedi), vai ser estranho para mim, mas já sabia quando assinei com eles, porque eu estou a trabalhar com o Santi há 13 anos seguidos, por isso vai ser estranho, mas sim, eu aceito a situação e como sei que ele é um tipo preciso (Frankie Carchedi), obviamente eu não vou para lá de olhos fechados, eu informei-me e sei que ele é preciso, trabalha bem, tem boas rotinas e foi campeão do mundo com o Joan Mir, por isso espero ter uma boa relação com ele desde o principio e começar a trabalhar e encontrar o ritmo na pista.

Márquez explicou em seguida quem vai consigo, e o porquê de optar por levar apenas um engenheiro, deixando em aberto o futuro:

– Javi Ortiz, é quem vai ser. (…) Pela razão que expliquei ontem. É uma decisão muito tardia e não quero quebrar a Repsol Honda. E não quero também destruir a Gresini. Eles têm a sua família, e é apenas um contrato de um ano, para o futuro vamos ver.

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Apesar da (pouco) surpreendente separação em vista de Marc Márquez e Honda, a Repsol, patrocinador de longa data da fabricante japonesa, confirmou o seu e continuidade da parceria. A empresa decidiu honrar o seu contrato com a Honda até ao final de 2024. Esta decisão coincide com a celebração do 30º aniversário da parceria entre a Repsol e a Honda, uma colaboração que teve início em 1995.

A rescisão antecipada do contrato do oito vezes campeão do mundo, que parece estar prestes a anunciar a sua assinatura com a equipa Gresini, não afectará a parceria duradoura entre a Repsol e a Honda. O acordo permanecerá intacto até 31 de dezembro de 2024. Esta decisão foi tomada em outubro do ano passado, quando a Repsol renovou a sua colaboração com a marca sediada em Tóquio por mais dois anos. O principal objetivo era comemorar o 30º aniversário da aliança, recuperando a liderança do campeonato com Márquez, cujo contrato com a Honda estava inicialmente previsto para terminar em 2024.

Segundo informações do jornal espanhol Mundo Deportivo, os caminhos de Márquez e da Repsol vão divergir. A partir da próxima época, a Repsol deixará de acompanhar o campeão de Cervera, apesar de ter estado com ele durante toda a sua carreira no MotoGP. No entanto, existe a possibilidade de que a relação entre Marc e a empresa espanhola possa ser reacendida em 2025, especialmente se a Repsol decidir concluir a sua parceria com a Honda.

Muito dependerá do desempenho da marca japonesa na próxima época e da trajetória da carreira de Márquez após um ano com a equipa Gresini. Se os rumores sobre a possível transferência de Márquez para a KTM se concretizarem, o reencontro da Repsol com o piloto espanhol poderá enfrentar desafios devido ao patrocínio da ExxonMobil à equipa Red Bull KTM Factory Racing. A ExxonMobil assinou uma parceria a longo prazo com a equipa em fevereiro último.

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