A 800 MT Touring é sem dúvida o modelo mais aguardado de sempre da CFMOTO. A marca chinesa – durante muito tempo mais conhecida pelos seus ATV’s – está a crescer rapidamente pelo mundo inteiro e mais depressa o poderá fazer com os seus novos modelos trail. A 800MT Touring é portanto o primeiro grande teste para a marca asiática!

Todos nós sabemos como foram os últimos três a nível mundial. Uma pandemia que durou dois anos, depois do surgimento de uma guerra que está para durar, e com isso o mercado das motos também sofreu. A falta de componentes atrasou a chegada de muitos modelos e era suposto já termos andado nas 800MT Touring e Sport há muito mais tempo atrás. Surgiu a oportunidade agora que a CFMOTO tem um novo importador no nosso país, o famoso grupo Multimoto, por isso vamos à análise. Antes disso, dizer que a CFMOTO foi fundada em 1989, possui nas suas instalações mais de 4.000 funcionários, e distribui motos, ATV’s e Side-by-Sides em mais de 100 países, através de mais de 3.000 concessionários. A marca não esconde que pretende ser uma marca premium global, e a recente aposta no Mundial de Moto3 é também prova disso, por forma a dar mais visibilidade ao fabricante. Atualmente a gama é composta por modelos de estilos diversos (fiquem atentos pois temos mais testes em breve) e não é segredo a parceria da marca com o grupo KTM, além de possuir outros parceiros globais como a Bosch, Brembo, KYB, J.Juan, entre outros.

MUITO EQUIPAMENTO

Esta é desde logo uma moto muito bem nascida em termos estéticos e que monta jantes de raios nos dois eixos (como o público gosta), na frente com uma roda de 19 polegadas e na traseira uma de 17”. Depois, existe muito mais equipamento que é preciso dar conta: a presença de diversas barras de proteção, a proteção de cárter que não é apenas inferior mas também lateral; o sistema de monitorização de pneus que neste caso são unidades tubeless da Maxxis; o amortecedor de direção; os punhos e assento aquecidos; o cruise control eletrónico; o ABS em curva, as proteções de mãos… E vamos recuperar o fôlego pois existe mais, nomeadamente o descanso central, o ecrã dianteiro ajustável manualmente, a embraiagem deslizante, o quickshifter bidirecional, os faróis auxiliares, as suspensões KYB com forquilha invertida regulável na frente, a iluminação full LED, os dois modos de condução ou a instrumentação TFT a cores de 7” com conetividade total. Se pretenderem poupar 1000 euros, na versão Sport irão encontrar tudo isto que referimos, com exceção das proteções de mãos e de cárter, do quickshifter e dos punhos e assento aquecidos. E as rodas, mantendo a mesma dimensão, não são raiadas. Será que no meio de todo este equipamento faltará algo? É o que já iremos ver.

O MELHOR POSIÇÃO DE CONDUÇÃO E CONFORTO; SUSPENSÕES; EQUIPAMENTO

A MELHORAR DESCANSO LATERAL; INSTRUMENTAÇÃO CONFUSA; TER POSSIBILIDADE DE DESLIGAR O ABS NA RODA TRASEIRA;

MOTOR E CICLÍSTICA

Em relação ao motor também não existem segredos. Estamos perante um bicilíndrico paralelo de origem KTM, o famoso 790 que debita 70 Kw (cerca de 95 cv) às 9.000 rpm para um binário de 77 Nm às 7.500 rpm. Uma unidade bastante compacta, com cambota a 75º, e que pretende oferecer as melhores sensações de um bicilíndrico em V, mas com menos complexidade mecânica, em que encontramos os êmbolos forjados e diversos componentes internos desenhados para poucos atritos internos e, consequentemente, uma rápida subida de regime. Quanto ao acelerador, é naturalmente ride-by-wire.

Na ciclística o quadro tubular e o sub-quadro pesam no total 16 kg, enquanto o braço-oscilante em liga de alumínio pesa somente 6,9 kg, mas sendo esta uma moto grande e com muito equipamento (proteções diversas, descanso central, faróis auxiliares, tudo pesa…); o peso do conjunto é de 231 kg, sem a presença das malas. As suspensões reguláveis KYB (só não têm ajuste na compressão atrás) oferecem 160 mm de curso na dianteira e 150 mm na retaguarda, e a J.Juan, marca da Brembo para vez mais em voga, fornece o equipamento de travagem.

A destacar ainda o depósito de 19 litros de capacidade, o assento colocado a 825 mm do solo e os 190 mm de altura ao solo, o que serão suficientes numa moto que a CFMOTO considera ser de 80% asfalto. Mas vamos às impressões de condução, pois é isso que vocês querem realmente saber!

POLIVALENTE

Este foi o nosso título de capa, e basta olharmos para esta 800MT Touring para imaginarmos que esta moto seja mesmo assim! Pois bem, a posição de condução de condução é muito boa, através de um confortável assento, guiador largo e pousa-pés com cobertura em borracha (possível de retirar) que eliminam as possíveis vibrações. Uma postura claramente menos “racing” que a do modelo austríaco que cedeu o motor, o que vai de encontro à filosofia mais turística deste modelo. O assento é no entanto algo largo na zona frontal, pelo que os mais curtos de perna terão alguma dificuldade em chegar com os pés ao chão. Pior é o facto do descanso lateral ser demasiado curto, pelo que temos sempre de pensar como iremos estacionar, ainda para mas se tivermos as malas montadas. Não só será difícil levantá-la do descanso lateral como pode mesmo tombar para o interior se não tivermos atenção. O ideal é usar sempre o bom descanso central! E já agora, os espelhos retrovisores têm uma ligeira tendência para desregular em autoestrada, mesmo se bem apertados.

Em andamento, no que é mais importante tudo funciona bem! Entre os modos de condução Rain e Sport acabamos por usar sempre o modo mais desportivo e a condução é super agradável, as suspensões são muito competente e nem sentimos necessidade de mexer nas afinações, oferecendo conforto e uma dinâmica capaz. Os pneus Maxxis surpreenderam-nos também pela positiva, com uma elevada aderência a seco, e a travagem cumpre o seu papel, embora tenhamos que fazer mais força na manete que noutras máquinas rivais. A nossa unidade fazia uma pequena vibração em travagem mais forte, o que poderia significar apenas uma impureza entre a pastilha e o disco. Quanto ao motor, oferece todas as sensações que conhecemos da KTM, parecendo mais suave e menos brusco neste modelo, talvez pelo maior peso do conjunto. Mas é muito linear e excelente em estrada aberta, com o quickshifter a funcionar relativamente bem (não é uma referência) mas permitindo que usemos a embraiagem se o entendermos, pois a caixa continua muito leve e de funcionamento fácil.

OPÇÃO VÁLIDA

Antes de irmos para as conclusões falta ainda referir diversos detalhes. O facto da proteção aerodinâmica ser muito boa (andámos com o “vidro” numa posição intermédia), enquanto a instrumentação é bastante completa mas algo confusa para navegar nos primeiros dias, pelo que precisamos de algum tempo de habituação, assim como à respetiva App da marca que nos dá outras informações que não existem no TFT de 7 polegadas, como por exemplo o consumo médio que rondou os 5,5 l/100 km. As enormes malas Shad Terra que usámos na sessão de fotos são de elevada qualidade e também fazem sonhar com longas viagens, mas para a maioria dos utilizadores poderão ser demasiado grandes, além de que tornam a moto algo instável a velocidades mais elevadas, mesmo só montando o top-case. E se os punhos e o assento aquecidos funcionam na perfeição (aquecimento muito rápido), os mais exigentes poderiam pedir a presença de um controlo de tração, ou, acima de tudo, a possibilidade de desligar o ABS na roda traseira, o que realmente mais sentimos falta nas deslocações fora de estrada. Nestes locais, mesmo com pneus bastante estradistas, a 800MT evolui bem, com uma posição de condução acessível para seguirmos de pé e suspensões que mantêm tudo sob controlo.

No fundo, existem diversos detalhes que gostaríamos que fossem revistos, o que não impede que esta CFMOTO 800MT Touring seja já uma excelente moto neste momento, até porque a relação preço-qualidade é muito interessante. Uma máquina bonita, muito bem equipada e com muito conforto, sendo equipada por um motor bem conhecido e que oferece suspensões de elevada qualidade. Ágil e estável num bom compromisso, também não falha dinamicamente na forma como curva, trava e acelera, pelo que é mais uma boa proposta num segmento ao rubro e onde não faltam propostas para todos os gostos.

CFMOTO 800MT TOURING

MOTOR 2 CILINDROS PARALELOS, REFRIGERAÇÃO LÍQUIDA

CILINDRADA 799 CC

POTÊNCIA 70 KW (95 CV) @ 9.000 RPM

BINÁRIO 77 NM @7.500 RPM

CAIXA 6 VELOCIDADES

QUADRO TUBULAR EM AÇO

DEPÓSITO 19,2 LITROS

SUSPENSÃO DIANTEIRA FORQUILHA TELESCÓPICA INVERTIDA KYB, TOTALMENTE AJUSTÁVEL, CURSO DE 160 MM

SUSPENSÃO TRASEIRA MONOAMORTECEDOR KYB AJUSTÁVEL, CURSO DE 150 MM

TRAVÃO DIANTEIRO 2 DISCOS DE 320 MM, PINÇAS RADIAIS

TRAVÃO TRASEIRO DISCO DE 260 MM

PNEU DIANTEIRO 100/80 R19

PNEU TRASEIRO 150/70 R 17

DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.531 MM

ALTURA DO ASSENTO 825 MM

PESO 231 KG (EM ORDEM DE MARCHA, S/ MALAS)

P.V.P. (DESDE) 11.970 €

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