O mercado das motos A2 está a tornar-se cada vez mais competitivo com uma grande variedade de ofertas para todos os estilos e gostos. Ao lado da nova Z500, a Kawasaki apresenta a versão desportiva Ninja 500.

Linhas agressivas e uma disposição mais desportiva são as principais características que a diferenciam da sua irmã naked.

A nova Ninja 500 está equipada com o novo motor bicilindrico a quatro tempos, arrefecido a água, com embraiagem deslizante. O quadro da desportiva 500 do fabricante japonês é um quadro em treliça com excelente agilidade, segundo a Kawasaki.

A Ninja 500 cumpre os regulamentos europeus para a licença A2 e é, no papel, uma moto que irá agradar a um extenso segmento do mercado, incluindo até mesmo motociclistas experientes. Com a possibilidade de aumentar a altura do assento em 30 mm através da instalação de um assento alto ERGO-FIT, a gama de outros acessórios genuínos é completa e permite aos condutores personalizar a sua Ninja 500 ao máximo.

Também disponível na versão SE, a Ninja 500 SE inclui uma pintura exclusiva, ignição sem chave, ecrã TFT e tomada USB-C. Tal como a Z500 SE, a Ninja também pode ser equipada com uma gama de outros componentes, dependendo do mercado, incluindo proteção do radiador e cobertura do assento do passageiro.

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Na EICMA 2023, a Kawasaki apresenta a gama de 500 cc baseada no novo motor de dois cilindros. A naked Z500 e Z500 SE como já foi referido num artigo anterior, a Eliminator cruiser e a desportiva Ninja. A estas junta-se a inovadora Z 7 Hybrid, a irmã naked da Ninja Hybrid.

A Kawasaki Z 500 2024 é construída em redor de um novo motor de dois cilindros de 35 kW num quadro de treliça de aço.  

A Ninja 500 partilha a base técnica com a Z, ou seja, o quadro em treliça e o motor, bem como as duas versões, standard e Special Edition (coloração específica e sistema keyless).

A Eliminator e a Eliminator SE são as versões urbanas/cruiser desta plataforma, e juntar-se-ão à Vulcan 650 no alinhamento.

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O coração desta Ninja 1000 SX é um motor de 4 cilindros em linha de 1043 centímetros cúbicos e 140 cavalos. Torna esta mota muito suave e muito confortável para longas viagens sem vibrações provenientes do motor, mas também muito capaz de se tornar numa devoradora de pneus traseiros e encarar uma personalidade de motor totalmente desportivo.

Aqui deixamos o vídeo do ensaio feito à Kawasaki Ninja 1000 SX onde revelamos toda a informação sobre o modelo japonês no nosso canal de Youtube da Motociclismo e do Motorcycle Sports. 

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A lista de modelos renovados da Kawasaki para o ano de 2024 inclui as suas famosas motos de aventura e “dual-sport”, como a gama Versys, bem como a robusta e fiável gama KLR 650. Para 2024, a Team Green manteve as características de desempenho e as bases das motos, mas actualizou-as ligeiramente em termos de estilo e design.

Começando com a Versys-X 300, este modelo é a mais pequena das aventureiras da Kawasaki no mercado norte-americano e tem o mesmo motor bicilindrico de 296 cc, arrefecido a líquido e com injeção de combustível, que se encontra na agora descontinuada Ninja 300. A Versys-X 300 mantém a simplicidade e a funcionalidade, com uma altura de assento baixa que garante a acessibilidade a uma vasta gama de condutores, um para-brisas alto para proteção contra o vento na estrada e um prático compartimento de bagagem na traseira.

Entretanto, para aqueles que procuram aventuras mais focadas na estrada, a Versys 650 LT está de regresso em 2024 e mantém todas as características testadas e comprovadas que conhecemos das suas antecessoras. Tem um motor bicilíndrico de 649 cc, arrefecido a líquido e com injeção de combustível, derivado da Ninja, e o inconfundível painel de instrumentos da Versys, que se assemelha a uma Ninja.

Tal como antes, tem jantes de 17 polegadas com pneus para estrada e uma posição de assento vertical com um para-brisas alto. A Versys 650 LT sai de fábrica com o Controlo de Tração Kawasaki (KTRC), um ecrã a cores com conetividade para smartphone e iluminação LED completa.

A seguir, para aqueles que gostam de explorar para além dos limites do asfalto, a gama KLR é ideal para si. A KLR650 regressou em 2022 após um longo período de paragem. Como se veio a verificar, existe um lugar no mercado para uma aventureira robusta e simples, e parece que continuará a ser assim no ano de 2024. Tal como antes, a moto tem um motor monocilíndrico de 652 cc alojado num quadro de aço de alta resistência. A versão base não tem qualquer eletrónica, exceto o ABS opcional.

Para os condutores mais baixos ou para as pessoas que apenas querem ter um maior alcance ao solo, a KLR 650 S oferece exatamente isso. A Kawasaki baixou a suspensão da moto para proporcionar uma altura de assento mais baixa, embora sacrificando alguma distância ao solo.

Por último, mas não menos importante, a KLR 650 Adventure está equipada com uma variedade de acessórios que irão certamente agradar aos aventureiros mais exigentes. Obtém uma maior capacidade de carga com malas laterais pré-instaladas, maior visibilidade com luzes auxiliares LED, proteção adicional sob a forma de protecções do motor e comodidades convenientes como uma ficha de alimentação CC e uma tomada USB. Também vem equipada de série com ABS para maior segurança na estrada.

Sobre o mercado europeu e nacional, ainda não existe qualquer tipo de informação oficial se estes modelos japoneses irão chegar. Ficaremos a todas as novidades da Kawsaki.

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Os fãs da Equipa Verde vão ter uma surpresa em 2024, com a Kawasaki a apresentar o seu alinhamento renovado para 2024. Desta vez, são os modelos topo de gama que recebem uma atualização. 2024 marca o décimo ano da Kawasaki Ninja H2, uma das poucas motos de produção actuais que vem com um sobrealimentador diretamente da fábrica. Além disso, a Kawasaki também actualizou a sua irmã naked, a Z H2 SE, para o modelo do ano 2024.

Para começar com a Z H2 SE, esta moto é uma das hiper-nked mais potentes do mercado, uma vez que possui um motor de quatro cilindros em linha de 998 cc, arrefecido a líquido e com injeção de combustível, com um sobrealimentador patenteado. Isto resulta numa potência máxima de 197 cv e 136.9 Nm de binário. Toda esta potência é mantida controlada por um sofisticado conjunto de componentes electrónicos que inclui vários modos de condução, bem como um conjunto de componentes electrónicos IMU que oferece características de segurança como ABS em curva e controlo de tração sensível à inclinação.

Para além de tudo isto, a Kawasaki Z H2 SE é ainda aperfeiçoada com a Suspensão de Controlo Eletrónico Kawasaki (KECS) com Tecnologia Skyhook EERA. Isto dá à suspensão a capacidade de se adaptar instantaneamente a diferentes condições de estrada e de condução. Claro que, com um desempenho impressionante, a Z H2 SE também tem de travar bem, e fá-lo com a ajuda das pinças de travão Brembo Stylema Monobloc. Outras características incluem um sistema quickshift, controlo de arranque, gestão de curvas, controlo eletrónico da velocidade de cruise control e conetividade com smartphones.

A seguir, vamos concentrar a nossa atenção na Ninja H2. Para 2024, a Kawasaki está a lançar duas versões, tal como anteriormente, sob a forma da Ninja H2 ABS e da Ninja H2R. A Ninja H2 está ainda dividida em duas versões: a Ninja H2 ABS e a Ninja H2 Carbon, que, como o nome sugere, tem um preço mais elevado devido à utilização extensiva de fibra de carbono.

Em termos de desempenho, estamos a olhar para um motor semelhante ao da Z H2 SE, embora afinado para produzir ainda mais potência – 228 cv e 142.2 Nm de binário. O motor está instalado num quadro em treliça de aço leve e a moto apresenta dimensões compactas de superbike caracterizadas pela mesma carenagem agressiva encontrada nas versões anteriores. A Ninja H2 e a H2 Carbon 2024 vêm equipadas de série com pinças Brembo Stylema de elevada qualidade, bem como com o sistema Kawsaki Quick Shift (KQS) e nove modos de Controlo de Tração Kawasaki (KTRC). Ambos os modelos incluem um ecrã TFT a cores com conetividade para smartphone através da aplicação móvel Rideology.

Por último, mas certamente não menos importante, a Kawasaki Ninja H2R foi concebida para os condutores mais exigentes e desejosos de potência. Concebida para utilização exclusiva em pista, esta moto utiliza tudo o que a Ninja H2 standard tem de melhor em termos de desempenho e eleva-o para um nível máximo. Como tal, o seu motor quatro em linha de 998 cc, arrefecido a líquido, com injeção de combustível e sobrealimentado, produz uns impressionantes 326 cv de potência e 164.7 Nm de binário. Toda esta potência é controlada por um conjunto de eletrónica sofisticada, bem como por componentes aerodinâmicos em fibra de carbono.

A Kawasaki Ninja H2R 2024 tem controlo de arranque, pinças Brembo Stylema, um amortecedor traseiro Öhlins e uma suspensão dianteira totalmente ajustável. Tal como a Ninja H2, tem todos os pormenores que se podem pedir de um ponto de vista tecnológico, embora para utilização apenas em percursos fechados.

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A notícia é grande. Estamos perante a primeira moto híbrida da história e, como já sabíamos desde a última EICMA, é a Kawasaki que nos apresenta. O fabricante japonês iniciou uma fase de forte renovação técnica e, depois de ter apresentado as primeiras motos eléctricas Z e-1 e Ninja e-1, apresenta agora a versão final da Ninja 7 Hybrid, a primeira moto a ter um motor endotérmico e um motor elétrico.

2 em 1: bicilíndrico e elétrico

No coração da nova Ninja 7 Hybrid está um motor de 451 cc a quatro tempos, arrefecido a líquido, de dois cilindros, com uma caixa de velocidades sem embraiagem que pode ser utilizada manualmente ou em modo automático, e um motor elétrico de 9 kW. Quanto à bateria que o alimenta, ainda não temos dados certos, mas podemos apostar que poderá ter uma capacidade de 1,5 kWh e, nesse caso, ser um dos dois módulos sempre utilizados no Z e-1. A substância muda pouco: os dois juntos fornecem uma potência de 43,5 kW (58,47 cv) que atinge o pico de 51,1 kW (69,35 cv) devido à função e-boost.

O desempenho que esperamos é, portanto, o de uma moto de cerca de 650 cc com a vantagem, no entanto, de ter mais aceleração ao arrancar: a Kawasaki no comunicado de imprensa diz mesmo que é comparável ao de uma supersport de 1.000 cc graças à função e-boost. A outra vantagem é em termos económicos, porque o consumo deve ser mais parecido com o de uma 250 cc. Por fim, as mudanças de velocidade são rápidas graças à caixa de velocidades montada no guiador. Existem três modos de condução: SPORT-HYBRID, ECO-HYBRID e EV2. Cada um oferece uma abordagem diferente à condução, adaptando-se a uma vasta gama de situações.

As características incluem o modo “start-and-stop”, em que o motor de combustão pára quando a moto está parada para poupar combustível e reduz as emissões, e o Automatic Launch Position Finder (ALPF) que – quando selecionado – escolhe automaticamente a primeira velocidade quando a moto está parada, bem como um modo “walk” tanto para a frente como para trás para facilitar as manobras a baixa velocidade e o estacionamento.

Os dois motores e a bateria de iões de lítio de 48V estão posicionados de forma a otimizar a distribuição do peso dentro de um quadro em treliça. A posição de condução promete ser dinâmica, mas confortável, com o condutor a inclinar-se sobre a carenagem, mas sem sobrecarregar os pulsos. Afinal, não se trata de uma hiperdesportiva. Quanto à instrumentação, o ecrã TFT a cores inclui conetividade com o smartphone através de uma versão dedicada da aplicação RIDEOLOGY, ajudando a melhorar a experiência de condução.

Do ponto de vista do design, a Ninja 7 Hybrid também mostra um certo reconhecimento, apesar das referências ao sentimento de família de outras Ninjas. Não há falta de detalhes pessoais e o esquema de cores é o da família electrificada de Akashi. A sua chegada está prevista para o início do ano. Ainda não sabemos se será um modelo de referência, mas uma coisa é certa: esta Ninja 7 Hybrid mostra a ousadia da Kawasaki na procura de soluções alternativas, aproveitando o que a tecnologia nos pode oferecer atualmente. E as inovações só podem entusiasmar-nos e despertar a nossa curiosidade.

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Estamos agora no final de setembro de 2023 e, há mais de um ano, a Kawasaki tem vindo a revelar ao mundo pequenos detalhes sobre o desenvolvimento das suas motos elétricas e híbridas. Os seus planos de modelos eléctricos têm sido discutidos desde pelo menos 2019, enquanto os planos de motos híbridas começaram a surgir um pouco mais tarde, a partir de 2020.

É razoável pensar que os fabricantes têm muitas conversas a decorrer à porta fechada, pelo que não há uma boa forma de saber ao certo quando é que as suas discussões internas começaram verdadeiramente. O que sabemos é que a Kawasaki trouxe os seus protótipos de motos eléctricas e híbridas para a corrida de 8 Horas de Suzuka de 2022 no Japão. Os participantes puderam ver as duas motos no circuito, e nós, em outras partes do mundo, pudemos ver fotografias e vídeos.

Alguns meses mais tarde, a EICMA 2022 teve lugar em Milão, Itália, em novembro. A Kawasaki apresentou um protótipo da Ninja EV, um protótipo da Z EV e o seu protótipo híbrido EV – ou HEV, para abreviar. Embora os protótipos da Ninja e da Z EV tenham sido concebidos e falados pela Kawasaki como motos de mobilidade urbana de curto alcance com baterias amovíveis e substituíveis, a HEV foi concebida mais como uma moto divertida de longo alcance

Agora que estamos no final de setembro de 2023, vimos a Kawasaki UK anunciar a chegada iminente das motos eléctricas Ninja e-1 e Z e-1. Apesar de ainda não ter confirmado as datas exactas, a marca diz que estão para breve e mostrou um conjunto de imagens promocionais oficiais destas motos no que parece ser a sua versão final de produção.

Devido às imagens do Torino Chronicle (ou Torino Cronaca) para uma outra reportagem no centro da cidade de Turim, parece que temos o nosso primeiro contacto com o que poderá ser a versão final de produção da Kawasaki HEV. O jornal publicou o vídeo como um vídeo no Instagram, onde já recebeu quase três mil gostos no momento em que este artigo foi escrito. 

No vídeo, podemos ver uma carrinha fotográfica a bloquear parcialmente uma moto ao contornar uma esquina. Vê-se claramente alguém sentado no interior, a gravar vídeos e/ou fotografias. As portas da carrinha estão abertas e o condutor da moto tem cabelo louro comprido. Um homem de camisola preta e calças de ganga segura papéis brancos e diz ao pessoal da Torino Cronaca que não podem filmar ou fotografar a moto, o que naturalmente os leva a fazer zoom, como se pode ver neste vídeo. 

A própria Kawasaki já apresentou a HEV em público anteriormente, pelo que a forma da moto não é nada de novo. Em vez disso, o que parece ser o nosso primeiro olhar pode ser a aparência e os grafismos finais da próxima HEV. Obviamente, nada é oficial até que a Kawasaki diga que é, mas a pintura branca e verde Kawasaki que vemos nesta moto assemelha-se muito ao aspeto dos grafismos acabados da Ninja e-1 e da Z e-1 que foram recentemente revelados.  

Também podemos ver que o grafismo na parte lateral da moto designa este veículo como Ninja HEV. Mais uma vez, não é exatamente uma surpresa, dada a extensa carenagem e o design da HEV que vimos até agora. No entanto, não deixa de ser agradável ver mais uma confirmação. 

Não é claro quando podemos esperar ver um anúncio oficial sobre o lançamento da Kawasaki HEV em qualquer mercado, mas a EICMA 2023 está a chegar no início de novembro. Estamos atualmente na fase de todos os anúncios de novos modelos que os fabricantes estão a fazer para 2024, por isso fique atento.

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2023 é um marco muito importante para a Kawasaki. A Team Green consolidou a sua reputação como um dos intervenientes mais proeminentes na indústria de motos. Os seus modelos abriram caminho na indústria e continuam a ser um motor de inovação nos dias de hoje.

Setembro de 2023 marca o 70º ano de fabrico de motos da marca, e que melhor forma de comemorar este marco do que realizar uma exposição de algumas das motos mais importantes da história da marca. De facto, foi em 1953 que a Kawasaki Machine Works abriu as suas portas pela primeira vez. A empresa produziu motores para motos pouco depois do fim da Segunda Guerra Mundial, uma altura em que a mobilidade era muito procurada.

A partir de 26 de setembro de 2023, a Kawasaki irá realizar uma exposição especial no museu corporativo do Grupo Kawasaki Heavy Industries, dentro do Museu Marítimo de Kobe. A exposição irá destacar os 70 anos de história do negócio de motos da Kawasaki. Naturalmente, os principais modelos de motos dessa época estarão em exposição, cada um com a sua história única para contar. Um dos principais pontos de viragem da marca foi a sua primeira entrada no mercado americano nas décadas de 1960 e 1970, um movimento que seria em grande parte responsável pelo sucesso da Kawasaki no estrangeiro.

Em exposição estará a Kawasaki J1 de 1966, que é conhecida como uma das primeiras motos Kawasaki a ser vendida nos EUA. A Kawasaki H1 Mach III também estará presente na exposição. Uma das primeiras motos desportivas, a H1 Mach III era uma máquina de 500cc a dois tempos fabricada de 1969 a 1975. A Kawasaki 650-W1 também estará presente na exposição. Tal como a J1, foi um dos primeiros modelos da Kawasaki a entrar no mercado dos EUA, em 1966. Por último, mas não menos importante, a Kawasaki Z1, uma máquina icónica que, sem dúvida, abriu caminho para as motos modernas, também será uma atração principal na exposição.

A exposição do 70.º aniversário da Kawasaki terá início na terça-feira, 26 de setembro de 2023, e decorrerá durante seis meses até culminar no domingo, 31 de março de 2024.

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A Kawasaki revelou mais detalhes sobre a gama Eliminator 500, concorrente da Honda CMX500 Rebel, que foi identificada pela primeira vez em junho de 2023 e que se juntará ao alinhamento da empresa japonesa em 2024.

Os modelos descontraídos e amigos do ambiente A2 consistirão numa Eliminator de série, bem como numa versão SE, com ambas as máquinas equipadas com um motor bicilindrico de 451 cc derivado do motor de 399 cc da Ninja 400 e da Z400.

Com chegada aos concessionários a partir de janeiro, este motor está instalado num quadro tubular em aço que, mais uma vez, se inspira na Ninja. Apesar do nome desportivo que lhe foi atribuído, a nova Eliminator conta com uma combinação de rodas dianteiras de 18″ e traseiras de 16″ com jantes fundidas, além de um assento de baixa altura de 735 mm (45 mm mais alto do que a Rebel).

Se essa altura for demasiado elevada para si, está também disponível uma opção de 715 mm, bem como um modelo de 765 mm para quem tem pernas mais compridas. No entanto, todos os conjuntos são relativamente baixos.

A Kawasaki ainda não revelou os valores de desempenho, mas é improvável que produza mais do que o limite da licença A2 de 47 cv, sem necessidade de restrições.

Por outro lado, a empresa confirmou uma distância entre eixos de 1520 mm, com imagens da moto pronta a revelarem amortecedores duplos ajustáveis com pré-carga, em conjunto com forquilhas convencionais fixas.

Para poupar peso, o braço oscilante foi montado na parte de trás do motor Euro5, o que também contribui para a estabilidade. Também tem iluminação LED completa e um ecrã LCD no topo da extremidade dianteira, que pode ser ligado ao seu telemóvel através da aplicação Kawasaki Rideology.

Para distinguir a SE do modelo de série, a opção mais premium apresenta um pacote especial de cores e grafismos, além de uma carenagem no farol, proteções de forquilha em borracha, porta USB-C montada no guiador e um assento exclusivo.
Para mais informações pode visitar o site da Kawasaki.

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O primeiro fabricante japonês a fazer a sua estreia entre as motos eléctricas é a Kawasaki. A Ninja e-1 e a Z e-1 vão marcar um momento histórico para uma marca que há setenta anos produz motos de sonho. Após a sua aparição na última EICMA, são agora apresentados na sua forma final, enquanto se espera vê-los e testá-los na estrada o mais rapidamente possível. Ambos os modelos utilizam a mesma plataforma e entram no segmento das 125 com o motor de ímanes permanentes arrefecido a ar com 5 kW de potência nominal e 9 kW de potência máxima com um binário de 40,5 Nm. Números que à primeira vista podem parecer baixos para motos que têm Z e Ninja escritas nas carenagens, mas note-se que aqui estamos a falar de eletricidade e os valores no terreno são diferentes, a potência não conta toda a história. Por exemplo, uma caraterística importante é a bateria dupla de iões de lítio que não só é amovível e pode ser carregada a bordo através de uma tomada debaixo do assento ou numa estação de carregamento, como também está ligada em paralelo. As unidades são de 50,4 V e 30 Ah e, portanto, cerca de 1,5 kWh e 11,5 kg cada. O carregamento de 0 a 100 % numa tomada doméstica normal demora 3,7 horas por bateria e a autonomia combinada é de aproximadamente 72 km.

A transmissão final é uma corrente, mas não há embraiagem nem caixa de velocidades, há apenas uma mudança, como é normal num elétrico, e há dois modos de condução: Road (85 km/h) e Eco (60 km/h). A estes modos junta-se a função e-Boost: um botão colocado por baixo do punho direito permite obter a potência e a aceleração máximas durante 15 segundos para, por exemplo, fazer uma ultrapassagem. O tempo de recuperação do e-Boost não é especificado no comunicado de imprensa da Kawasaki, mas um ícone na instrumentação TFT alerta-nos para a sua disponibilidade. A velocidade máxima com o e-Boost é de 73 km/h no modo Eco e de 99 km/h no modo Road. Existe ainda outro modo, denominado Walk, que permite que a moto se desloque a um ritmo de marcha até um máximo de 5 km/h, facilitando assim as manobras, especialmente se estivermos numa inclinação. A este respeito, o peso declarado também é interessante: 135 e 140 kg em ordem de marcha. A altura do assento é de 785 mm.

Para além do inovador sistema de propulsão, estamos perante duas verdadeiras “greenies”. O estilo e o quadro são muito semelhantes aos da Ninja e da Z 400 que já conhecemos e apreciamos. O quadro é em treliça de aço, na frente encontramos uma forquilha Uni-Trak de 41 mm de diâmetro e na traseira um monoamortecedor a gás com ajuste da pré-carga da mola. Os cursos são de 120 e 133 mm. Os pneus são 100/80-17″ e 130/70-17″ e os travões têm discos de 290 mm e 220 mm com pinças de pistão duplo. Como boas eléctricas, a Z e-1 e a Ninja e-1 estão equipadas com travagem regenerativa. A instrumentação a cores TFT totalmente digital de 4,3 polegadas oferece obviamente a possibilidade de se ligar à moto sem fios com o seu smartphone, mas ainda não sabemos exatamente quais os parâmetros que podem ou não ser ajustados remotamente.

A Kawasaki mostra que acredita, ou pelo menos quer seriamente experimentar a aposta na eletricidade, e fá-lo a partir de um segmento que é atualmente propício a este tipo de propulsão, nomeadamente o das motos mais leves e adequadas a uma utilização maioritariamente urbana. E fá-lo sem trair os seus próprios estilos e princípios. Como já tivemos ocasião de dizer noutras circunstâncias, com a moto eléctrica, até as nossas referências de cilindrada estão destinadas a mudar e, no âmbito das 125cc, podemos vir a ter tanto motos com um desempenho sensivelmente desportivo como pequenas e ágeis scooters. Dito isto, admitamos também que, desde a primeira leitura dos dados técnicos destas primeiras “verdinhas” movidas a electrões, esperávamos ver algo mais em termos de desempenho e, sobretudo, de autonomia. No entanto, é sempre prematuro julgar um livro pela capa e uma moto pela ficha técnica. Por isso, esperamos para as testar na estrada. Nessa altura, teremos também a última informação importante: o preço.

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