Jonathan Rea esteve esta semana em Jerez para dois dias de testes do Mundial de Superbike, completando 173 voltas. O piloto da Pata Yamaha trabalhou com três motos diferentes e vários componentes, conseguindo já sentir-se competitivo a bordo da YZF-R1.

O hexacampeão disse ao worldsbk.com: ‘Foi muito positivo e gostei mesmo de pilotar a moto neste teste, especialmente no primeiro dia quando a temperatura foi mais alta do que o esperado e parecida à da corrida. Fomos capazes de fazer muito trabalho. Tive três motos para experimentar diferentes opções e montes de diferentes peças. Nunca conseguimos juntar tudo para estar perfeito, mas ainda temos muito tempo e passámos por vários itens de teste. Conseguimos fazer tudo na lista; alguns itens podem ser descartados, alguns são muito interessantes e continuam’.

Apesar de reconhecer que ainda não alcançou os limites da moto, Rea assegurou que já se sente competitivo: ‘Completei o teste com uma simulação de corrida que foi positiva; quanto mais voltas faço na R1, mas a entendo e como se comporta em certas condições, e também fico mais confiante. Ainda não sinto que tenha encontrado o limite com a moto. Estou a compreender a última parte da travagem, mas já me sinto competitivo’.

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A Honda estreou esta quinta-feira em Jerez a nova CBR1000RR-R para o Mundial de Superbike, no primeiro de dois dias de testes em que contou com Iker Lecuona e Xavi Vierge. As primeiras indicações são positivas, mas há cautelas.

Ao site oficial do campeonato, o gestor de equipa, Leon Camier, afirmou: ‘As primeiras sensações com a moto são muito boas, embora existam aspetos positivos e negativos. Sendo o primeiro teste, é bom que os pilotos sintam os positivos e os negativos são coisas com que temos de trabalhar. Afinar a moto, colocar as coisas nos sítios certos… é normal que demore tempo a suavizar as coisas. Ambos os pilotos precisam de tempo para a configurar para o seu estilo e forma de pilotar. As primeiras impressões são positivas, portanto precisamos de passar por estes dois dias, ver onde estamos no fim e continuar a dar um passo em frente’.

No que toca às novidades na moto, o responsável detalhou: ‘A divisória entre as borboletas de acelerador é algo que é um bom passo na direção certa para a moto de competição e o que queremos em pista. O normal de esperar é mais aderência de borda e melhor ligação quando tocas primeiro no acelerador porque só estás a abrir dois cilindros, não quatro. Muitos outros fabricantes estão a usar isto, mas para nós era algo que queríamos para a moto de competição. Quanto à cambota mais leve, é uma pequena diferença, mas devemos esperar uma aceleração e desaceleração um pouco melhores. Temos uma diferente distribuição do peso da moto; a Honda quis seguir esta direção porque é melhor para o que precisamos na competição; tudo vai na direção certa’.

Apesar das novidades, Camier revelou que não foi incorporada a super concessão a que a Honda tem direito para 2024. O britânico falou de mais pormenores da nova CBR1000RR-R: ‘É feita de forma diferente com uma distribuição de peso diferente; o centro de gravidade é um pouco diferente. O comprimento geral, na verdade não tenho a certeza de onde estamos, mas penso que é algo parecido, mas de qualquer modo podes jogar com isso. Alterando um pouco o comprimento do braço oscilante podes ter uma grande mudança, por isso é feito de forma ligeiramente diferente’.

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Franco Morbidelli cumpre a última ronda com a Monster Energy Yamaha no GP de Valência. Depois de mais de duas épocas muito desafiadoras, chega ao fim o percurso com a equipa nipónica.

O italiano quer acabar de forma positiva, deixando para trás o 16.º posto do Qatar, admitindo também que terá mais emoções do que o habitual ao ser uma despedida da Yamaha:

– O GP do Qatar não correu como queríamos, mas deixaremos isso para trás agora porque precisamos de nos focar em Valência. Este será o meu último GP com a Monster Energy Yamaha MotoGP Team, o que acrescenta alguma emoção extra ao fim de semana. Quero acabar o nosso tempo juntos da melhor forma possível e fazer algumas últimas boas memórias com a equipa, portanto esse é o objetivo.

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Não é surpresa para ninguém que as motos eléctricas tenham chegado e que tenham vindo para ficar. Para além de reformularem o panorama da mobilidade citadina, verifica-se que as motos eléctricas também são muito boas para utilização fora de estrada. Por um lado, têm muito binário. Para além disso, são silenciosas, pelo que não fazem barulho em zonas residenciais. Também são menos susceptíveis de provocar incêndios, uma vez que não há chamas a sair do escape.

Nos últimos anos, surgiu uma vasta seleção de motos eléctricas para todo-o-terreno e, na EICMA deste ano, o fabricante chinês QJ Motor lançou não uma, mas duas motos eléctricas para todo-o-terreno. Ambas as motos são motos leves específicas para todo-o-terreno que se destinam a oferecer uma condução cativante em terrenos fora de estrada. A primeira é a estranhamente chamada OWO, uma todo-o-terreno eléctrica que se inspira claramente nas máquinas de enduro a gasolina. Apresenta uma carenagem angular e linhas simples, tudo envolvido numa cor que o fará duvidar se o que está a ver é uma Husqvarna.

Em termos de desempenho, a QJ Motor OWO está equipada com um motor que debita cinco quilowatts de potência, ou seja, cerca de 6,7 cv. É importante salientar, no entanto, que os motores eléctricos têm um binário instantâneo disponível a partir do momento em que se acelera, pelo que o meu palpite é que o OWO será muito mais potente do que a folha de especificações sugere. De facto, a QJ Motor afirma que tem uma velocidade máxima de 100 km/h.

Quanto à bateria, está equipada com uma bateria de 72 volts e 60 amperes-hora que deverá proporcionar várias horas de diversão fora de estrada. À frente, a moto tem uma suspensão de forquilha invertida e, atrás, um monoamortecedor com ajuste de pré-carga. A moto tem uma configuração tradicional de enduro com uma combinação de rodas dianteiras de 21 polegadas e traseiras de 18 polegadas. Os travões de disco dianteiros e traseiros também são suficientes para travar. A altura do assento mede 895 milímetros (35,2 polegadas), enquanto uma respeitável distância ao solo de 566 mm (22,2 polegadas) é fornecida. No geral, a OWO pesa 135 kg.

Entretanto, para aqueles que procuram uma máquina muito menos séria para alguma diversão fora de estrada, a QJ Motor também apresentou a Q2. Semelhante à Cake Kalk, a Q2 é uma mistura entre uma moto de terra e uma bicicleta de montanha, com uma geometria muito mais semelhante à das suas homólogas a pedal. No centro do quadro está montado um motor elétrico arrefecido a ar com 3.000 watts (cerca de quatro cavalos). De acordo com a QJ Motor, a moto tem uma velocidade máxima de 45 km/h, por isso, sim, tem um desempenho mais semelhante ao de uma e-bike do que ao de uma moto eléctrica.

Uma bateria de 60 volts e 32 amperes-hora fornece a energia ao motor, prometendo uma autonomia de cerca de 120 km com um único carregamento. Quanto aos componentes, a moto tem rodas de 19 polegadas à frente e atrás e está equipada com uma forquilha telescópica standard à frente e um monoamortecedor tipo link na traseira. A potência de travagem vem de um conjunto de travões de disco hidráulicos, enquanto uma altura de assento mais acessível de 815 mm (32 polegadas) significa que esta moto pode ser facilmente conduzida por pessoas mais baixas. O melhor de tudo é que pesa apenas 66 kg.

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Depois do regresso aos pódios no GP do Qatar, Luca Marini enfrenta o GP de Valência de MotoGP com a ambição elevada. Neste momento, ainda pode ficar no quinto lugar do campeonato, que está a apenas dez pontos de distância.

Quando ainda não é certo se esta será ou não a sua última ronda ao serviço da Mooney VR46 Racing Team, o italiano realçou que quer acabar a época entre os pilotos mais fortes, atacando o top cinco do Mundial:

– Chegamos a Valência para a última corrida de 2023, uma pista muito particular, depois de um ótimo fim de semana no Qatar. Vamos ver o tempo e as temperaturas, não nos esqueçamos que estamos no fim de novembro. O objetivo é acabar no topo, ser capaz de mostrar um bom desempenho aqui também e estar no grupo da frente. O top cinco no campeonato seria fantástico.

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No GP do Qatar de MotoGP, Jorge Martín teve uma quebra súbida de rendimento da corrida Sprint para a corrida principal. Os motivos não são claros, mas podem ter passado pelo desempenho dos pneus, e Marco Melandri sublinhou a importância deste componente para a prestação geral.

O antigo piloto disse ao Corriere dello Sport: ‘Há algumas corridas que espero um revés para o Martín por culpa dos pneus: a Michelin disse que o pneu estava bem, tal como os outros, por isso poderia ser um problema de pressão. O Martín é o que mais pontos somou nas últimas corridas, portanto não penso que tenha… adormecido de repente’.

Melandri frisou que os pneus têm uma importância fulcral desde sempre: ‘O pneu faz a moto. É muito mais fácil melhorar com um pneu do que com uma mudança na moto: o segredo para ser veloz é colocar a potência ou a potência de travagem no solo da maneira correta e o pneu é a única coisa que está diretamente relacionada ao asfalto. Sempre foi assim’.

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O modelo de aventura Honda de média cilindrada, compatível com carta A2, recebe um novo nome – e um estilo ainda mais robusto – para 2024.

A potência e o binário do motor de 471 cm³ foram mantidos (35 kW e 43 N·m), a reprogramação feita na ECU melhora a sensação de aceleração e o sistema HSTC de controlo de tração variável da Honda é agora de série. As novas jantes poupam 1,5 kg do peso não suspenso e são acompanhadas por uma forquilha SFF-BP USD de 41 mm e um amortecedor traseiro redesenhados, ambos Showa.

Os dois discos à frente são acionados por pinças de dois pistões. O novíssimo farol de LEDs oferece melhor visibilidade à noite e o novo ecrã TFT de 5 polegadas permite ligar um smartphone com a aplicação Honda RoadSync instalada; depois, o controlo é feito por um interruptor de 4 vias simples e retroiluminado.

Para 2024, a fórmula da Honda para esta moto está melhor, mas não muda na sua essência. No entanto, o nome é novo. A NX500 cria agora a sua própria identidade, com um estilo agressivo completamente novo, tecnologia de topo e uma série de atualizações de pormenor que irão certamente continuar a sua jornada até aos corações e mentes dos motociclistas europeus.

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Francesco Bagnaia chega ao GP de Valência com 21 pontos de avanço perante Jorge Martín (Prima Pramac/Ducati) na luta pelo título de MotoGP. É, por isso, uma situação vantajosa para o homem da Ducati.

No entanto, o italiano realçou que não é uma margem que lhe permita ficar totalmente tranquilo na última ronda do ano: ‘Depois do GP do Qatar, chegamos a Valência com uma vantagem de 21 pontos face ao Jorge. Eles decididamente dão-nos um pouco mais de espaço para respirar, mas ainda não são suficientes para relaxar completamente’.

Confiante no seu potencial, Bagnaia assegurou que não irá mudar de estratégia nem de objetivos: ‘Valência é uma pista em que fomos velozes no passado e onde temos potencial para nos sairmos bem. A nossa abordagem ao fim de semana não irá mudar comparando com outras corridas. O objetivo será sempre o mesmo: trabalhar bem desde a primeira sessão na sexta-feira e tentar lutar pela vitória em pista. Estou tranquilo e entusiasmado por ir para a pista para o último ato desta época’.

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Jonas Folger vai continuar a ser piloto de testes da KTM no MotoGP em 2024. O piloto juntou-se ao projeto este ano, sendo piloto de substituição de Pol Espargaró na GasGas Tech3 por seis vezes. Apesar de o espanhol assumir o cargo de piloto de testes e para wildcards, o alemão continuará na estrutrua.

A confirmação foi dada pelo dirretor da KTM Motorsport, Pit Beirer, em declarações ao site SPEEDWEEK.com: ‘Prolongámos o contrato com o Jonas. Primeiro, porque ele fez um ótimo trabalho este ano como piloto de testes e porque ele fez um bom trabalho como piloto de reserva este ano quando veio n Texas e substituiu realmente o Pol em muitas corridas’.

Num conjunto alargado de piloto de testes, mantêm-se também os veteranos Dani Pedrosa e Mika Sallio, uma situação que agrada muito ao construtor como afirmou o austríaco: ‘Com três pilotos de testes certamente estamos numa situação de luxo. E também temos o Mika. A nossa equipa de testes de MotoGP gosta mesmo de trabalhar com o Jonas. É por isso que não houve discussão sobre o novo acordo’.

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2023 provou ser um ano e tanto para as motos eléctricas. Cada vez mais fabricantes, tanto novos como estabelecidos, parecem estar a manifestar interesse em fazer maiores investimentos no domínio da mobilidade eléctrica. Se a EICMA 2023 foi suficiente, é evidente que as motos eléctricas de duas rodas chegaram e vieram para ficar.

Entre as inovações interessantes na EICMA 2023 esteve a Niu, um fabricante chinês de veículos eléctricos de duas rodas que se tornou bastante conhecido no que diz respeito a scooters eléctricas e veículos pendulares concebidos para as cidades. A XQi3 marca a primeira incursão da marca no mundo das motos de terra eléctricas. Curiosamente, tem havido uma grande procura de todo-o-terreno elétrico, graças ao binário instantâneo proporcionado pelos motores eléctricos, bem como ao seu funcionamento silencioso que não perturba as zonas residenciais.

A nova moto de terra eléctrica da Niu foi concebida para se destacar tanto em ambientes citadinos como fora de estrada. De acordo com a empresa, a moto tem a versatilidade em mente e apresenta um “design multifuncional, todo-o-terreno e de vanguarda”. Do ponto de vista do desempenho, a nova moto de terra eléctrica é bastante potente, com 8000 watts (cerca de 11 cavalos de potência) de potência de um motor elétrico montado no meio. Quanto à bateria, utiliza uma bateria de iões de lítio de 72 V e 32 amp/hora da LG. A Niu afirma que a nova XQi3 electric dirtbike está em conformidade com as licenças de motociclos M1 e M2 dos EUA, bem como com as licenças de motociclos L1e da Europa, e é também totalmente legal nas ruas.

Para uma experiência ainda mais emocionante, a Niu XQi3 possui um modo especial Ultra Boost para “viagens instantâneas, com binário elevado e emocionantes”. Além disso, a moto de terra eléctrica utiliza componentes de suspensão de alto desempenho que prometem um impressionante desempenho e controlo fora de estrada em vários terrenos. A XQi3 tem pneus todo-o-terreno de grandes dimensões e está equipada com travões de disco hidráulicos dianteiros e traseiros para proporcionar travagens inspiradoras de confiança.

No que diz respeito à tecnologia, a Niu inclui uma série de funcionalidades que o fazem sentir-se como um piloto de todo-o-terreno da próxima geração. Para começar, tem à sua disposição um modo de tempo de volta e um mapa de localização para passeios fora de estrada animados. Além disso, também tem funcionalidades de segurança com NFC que lhe permitem bloquear e desbloquear a moto à distância.  Para mais informações pode consutar o seu site oficial.

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